Ducati · 2026
Panigale V4 S
Panigale V4 (od 2025)
- Pojemność skokowa
- 1103 cm³
- Moc maksymalna
- 216 KM
- Moment maksymalny
- 120,9 Nm
- Typ skrzyni biegów
- Manualna
157 000 zł
Super Sport3 generacje w bazie1 wersji w katalogu
DucatiPanigale V4
Supersportowy flagowiec Ducati z silnikiem Desmosedici Stradale 1103 cm³ wywodzącym się z MotoGP. Wersja S różni się od bazowej półaktywnym zawieszeniem Öhlins Smart EC 3.0, elektronicznym amortyzatorem skrętu i kutymi kołami aluminiowymi.
Historia modelu
Panigale V4 zadebiutowało w 2018 roku jako pierwszy seryjny Ducati z silnikiem V4 — zamknięcie epoki dwucylindrowych superbike'ów z Borgo Panigale. Konstrukcję oparto na aluminiowej ramie „Front Frame” przykręcanej do silnika, który pełni rolę elementu nośnego. Kolejne roczniki szły w jednym kierunku: obniżania sztywności bocznej ramy i wahacza, żeby motocykl dawał więcej informacji zwrotnej przy dużych kątach pochylenia. Największy krok przyszedł w 2025 roku wraz z nową generacją — przeprojektowaną ramą, powrotem dwustronnego wahacza i systemem Race eCBS.
Panigale V4 (od 2025)
2025–
Nowa generacja: lżejsza rama „Front Frame” (3,47 kg wobec 4,2 kg), dwustronny wahacz Ducati Hollow Symmetrical Swingarm o 37% mniejszej sztywności bocznej, zaciski Brembo Hypure, hamulec połączony Race eCBS i sterownik Ducati Vehicle Observer. Silnik Desmosedici Stradale oddaje 216 KM przy 13 500 obr./min.
Co się zmieniało
- 2025
Nowa generacja — nowa rama, dwustronny wahacz i Race eCBS
- Przeprojektowana rama „Front Frame” — 3,47 kg zamiast 4,2 kg.
- Powrót dwustronnego wahacza (Ducati Hollow Symmetrical Swingarm) o 37% mniejszej sztywności bocznej.
- Tylna felga lżejsza o 2,7 kg od poprzednika; w wersji S kute koła 2,95 kg (przód) i 4,15 kg (tył).
- Premiera zacisków Brembo Hypure — lżejszych o 60 g na parę i lepiej odprowadzających ciepło.
- Race eCBS — elektronicznie sterowany hamulec połączony, który na torze dohamowuje tylnym kołem.
- Ducati Vehicle Observer (DVO) — sterownik szacujący siły działające na motocykl na podstawie ponad 70 sygnałów.
- Ekran TFT 6,9" o proporcjach 8:3 z trybem torowym, telemetrią i pomiarem czasów okrążeń GPS.
- Nowa owiewka o 4% mniejszym oporze aerodynamicznym i skrzydłach o podwójnym profilu.
- Konfiguracja jednomiejscowa — siedzisko pasażera jako akcesorium.
- Trzecia generacja półaktywnego zawieszenia Öhlins Smart EC 3.0 w wersji S.
Panigale V4 (2022–2024)
2022–2024
Najpoważniejsza modernizacja pierwszej generacji: nowa aerodynamika, skrzynia biegów z wydłużonymi przełożeniami rodem z Superbike, przesunięty punkt obrotu wahacza i widelec Öhlins NPX 25/30 w wersji S.
Co się zmieniało
- 2022
Duża modernizacja
- Nowa owiewka i skrzydła aerodynamiczne.
- Skrzynia biegów z wydłużonym pierwszym, drugim i szóstym biegiem.
- Przesunięty punkt obrotu wahacza i zmieniona geometria.
- Widelec Öhlins NPX 25/30 w miejsce NIX30 w wersji S.
- Przepracowane strategie trybów jazdy i elektroniki.
Panigale V4 (2018–2021)
2018–2021
Debiut Panigale V4 — pierwszy seryjny superbike Ducati z silnikiem Desmosedici Stradale 1103 cm³, wałem przeciwbieżnym i aluminiową ramą „Front Frame”.
Co się zmieniało
- 2020
Modernizacja podwozia i elektroniki
- Zmniejszona sztywność boczna ramy dla lepszej informacji zwrotnej przy dużych kątach pochylenia.
- Owiewka ze skrzydłami aerodynamicznymi zapożyczonymi z wersji V4 R.
- Przepracowany pakiet systemów wsparcia jeźdźca.
- 2018
Debiut Panigale V4
- Silnik Desmosedici Stradale 1103 cm³ z rozrządem desmodromicznym i wałem przeciwbieżnym.
- Aluminiowa rama „Front Frame” wykorzystująca silnik jako element nośny.
- Jednostronny wahacz i hamulce Brembo Stylema.