Honda · 2026
XL750 Transalp
XL750 Transalp
- Pojemność skokowa
- 755 cm³
- Moc maksymalna
- 91,8 KM
- Moment maksymalny
- 75 Nm
- Typ skrzyni biegów
- Manualna
46 900 zł
Adventure4 generacje w bazie1 wersji w katalogu
HondaXL750 Transalp
Średniolitrażowe adventure Hondy: rzędowa dwójka 755 cm³ z wykorbieniem wału 270° (91,8 KM), stalowa rama typu diamond, zawieszenie Showa o skoku 200/190 mm oraz koła 21"/18". Motocykl ustawiony pomiędzy NX500 a Africa Twin — lżejszy i prostszy od CRF1100L, ale z pełnowymiarową terenową geometrią.
Historia modelu
Transalp zadebiutował w 1987 roku jako XL600V — pierwszy dwucylindrowy enduro Hondy z owiewką, pomyślany jako motocykl na długie trasy „od miasta po szuter”. Kolejne generacje (XL650V w 2000 roku i XL700V w 2008) trzymały się tego samego układu: widlasty dwucylindrowy silnik chłodzony cieczą i wyraźnie turystyczny charakter. Po zakończeniu produkcji XL700V w 2012 roku nazwa wróciła dopiero w 2023 roku wraz z XL750 — motocyklem zbudowanym wokół zupełnie nowej, rzędowej dwójki 755 cm³ dzielonej z CB750 Hornet. Rocznik 2026 przyniósł pierwszą modernizację tej generacji: opcjonalne sprzęgło E-Clutch i regulowane tłumienie zawieszenia.
XL750 Transalp
2023– · kod fabryczny RD16
Czwarta generacja, zbudowana od nowa wokół rzędowej dwójki 755 cm³ z wykorbieniem wału 270° (dzielonej z CB750 Hornet), stalowej ramy typu diamond o masie 18,3 kg i zawieszenia Showa o skoku 200/190 mm. Elektroniczna przepustnica, pięć trybów jazdy, HSTC i 5-calowy ekran TFT z Honda RoadSync.
Co się zmieniało
- 2026
E-Clutch, regulowane tłumienie i nowa szyba
- Opcjonalne sprzęgło Honda E-Clutch — ruszanie, zatrzymywanie i zmiana biegów bez użycia klamki sprzęgła, z możliwością przejścia na sterowanie ręczne w każdej chwili.
- Widelec i amortyzator dostały regulację tłumienia odbicia i dobicia — odpowiedź na zarzuty o zbyt miękkie zawieszenie wcześniejszych roczników.
- Szyba z tworzywa Durabio™ z centralnym kanałem wlotowym poprawiającym przepływ powietrza.
- Aluminiowa płyta pod silnikiem w standardzie.
- Nowe kolory: Ross White, Matte Ballistic Black Metallic i Pearl Deep Mud Grey.
- Masa własna 210 kg (216 kg w wersji E-Clutch).
- 2023
Powrót nazwy Transalp — nowy XL750
- Nowy silnik: rzędowa dwójka 755 cm³ z wykorbieniem 270°, 91,8 KM i 75 Nm.
- Stalowa rama typu diamond o masie 18,3 kg i aluminiowy wahacz z układem Pro-Link.
- Widelec Showa SFF-CA 43 mm o skoku 200 mm i amortyzator o skoku 190 mm.
- Koła szprychowe 21" / 18", prześwit 210 mm, masa własna 208 kg.
- Przepustnica elektroniczna (TBW), tryby jazdy z terenowym Gravel, HSTC i wyłączany tylny ABS.
- 5-calowy ekran TFT z łącznością Honda RoadSync.
XL700V Transalp
2008–2012 · kod fabryczny RD13 / RD15
Trzecia generacja: silnik 680 cm³ z wtryskiem PGM-FI (dzielony z NT700V Deauville), norma Euro 3 i opcjonalny ABS. Koniec produkcji w 2012 roku zamknął pierwszy rozdział historii Transalpa.
Co się zmieniało
- 2012
Koniec produkcji
- Transalp znika z gamy Hondy na jedenaście lat.
- 2008
XL700V — wtrysk paliwa i Euro 3
- Nowy silnik 680 cm³ z wtryskiem PGM-FI, wspólny z NT700V Deauville.
- Homologacja Euro 3 i opcjonalny ABS.
- Nowa stylistyka owiewki i zbiornika.
XL650V Transalp
2000–2007 · kod fabryczny RD10 / RD11
Druga generacja: pojemność podniesiona do 647 cm³, nowy układ wydechowy, większy zbiornik i przeprojektowany kokpit. Zawieszenie ustawione bardziej pod jazdę po asfalcie.
Co się zmieniało
- 2000
XL650V zastępuje XL600V
- Pojemność silnika zwiększona z 583 do 647 cm³ i wyższa moc.
- Większy zbiornik paliwa i nowy układ wydechowy.
- Zawieszenie i kokpit przestrojone pod jazdę drogową.
XL600V Transalp
1987–1999 · kod fabryczny PD06 / PD10
Pierwsza generacja: widlasty dwucylindrowy silnik 583 cm³ chłodzony cieczą, koło 21" z przodu i owiewka z reflektorem — nowość w klasie dużych enduro.
Co się zmieniało
- 1987
Debiut Transalpa
- Silnik V2 583 cm³ chłodzony cieczą, ok. 50 KM.
- Pierwszy dwucylindrowy enduro Hondy z owiewką poprawiającą komfort na trasie.
- Koła 21" / 17", zawieszenie o dużym skoku.